PREGUNTAS FRECUENTES

Sí, esto puede. La materia que obstruye sus filtros es en realidad el combustible de algún modo, forma, o la forma. Superior al 90 % de estas ruinas orgánicas es de productos de interrupción de combustible. Esto no es la arena, el polvo, piedras, herrumbre o la materia inorgánica que bloquea su filtro.

El material inorgánico como la arena, el polvo y otras partículas no hará que sus filtros se obstruyan. De hecho, mucha arena en un filtro de combustible actuaría como la filtración suplementaria. Los poros entre las partículas de arena son mucho más grandes que los poros en un elemento estándar con filtro de combustible. Los filtros de arena comúnmente son usados filtrar el agua. Un pelo está aproximadamente 80 micras en el diámetro y la gama de elementos de medios de comunicación con filtro de combustible toda la manera de 30 micras para un prefiltro abajo a 2 micras en un filtro fino.

Generalmente – Sí. Incluso aunque el proceso suela bajar el azufre en el combustible también puede quitar algunos componentes que dan su lubricidad al combustible. Recomendamos el empleo de Catalizador de Combustible de AFC-710 para mejorar la lubricidad, como necesario, levantar la lubricidad a un nivel aceptable y proteger los sistemas de inyección del motor.

“Las algas” en el combustible se refieren a las ruinas orgánicas, el lodo a veces llamado o el fango, esto naturalmente se forma en el inferior de tanques de combustible, representando aproximadamente el 90 % de todos los contaminantes encontrados en combustibles y aceite. Estas “algas” causan una gama de problemas de motor incluyendo:

• daño de inyector
• filtros obstruidos
  
• paro del motor
  
• pérdida de poder
  
• economía pobre de combustible
  
• humo excesivo
  
• vapores tóxicos
• pérdida de fiabilidad

Para impedir que aparezcan algas en el combustible y así alcanzar su calidad óptima, los contaminantes en el combustible deben ser eliminados, filtrandos, el agua debe ser separada del combustible, y el combustible debe ser acondicionado. Este proceso de filtración, separación, y el acondicionamiento es la fundación para alcanzar la calidad de combustible necesario para la fiabilidad optimal.

El paso numero uno es encontrar un proveedor serio que vende un combustible limpio y seco.

En usos, como la generación de poder de la emergencia, recomendamos por instalar un sistema de filtración como los de UFS.

Estos sistemas de capacidad comerciales, altos, típicamente tendrán los componentes siguientes básicos: una bomba, un separador de agua, un bloque de agua o filtro fino, un temporizador, y un sistema de supervisión electrónicamente controlado con alarmas.

Le recomiendan comenzar un programa de mantenimiento de combustible con la realización del Catalizador de Combustible de UFS para estabilizar el combustible en el tanque. Los beneficiosos en el Catalizador de Combustible de AFC-710 incluyen inhibidores de corrosión y mejora lubricidad para no sólo conservar la integridad de combustible, pero también proteger su equipo de motor.

Tradicionalmente, en el pasado, los biocides y la filtración eran el único tratamiento disponible. En muchos casos, hemos visto este régimen hacer más daño al equipo que beneficios. El empleo de un programa de dirección de calidad adecuado de combustible y el servicio, con pruebas de combustible regulares para supervisar la integridad de combustible, es una necesidad absoluta y reducirá los gastos. De vez en cuando la adición del estabilizador es otra práctica común usada, por ejemplo, con centrales nucleares, que todos tienen el diésel de respaldo generadores impulsados.

La instalación de un sistema de Dirección de Calidad de Combustible de UFS dedicado que automáticamente funciona y purifica el combustible se hace un mantenimiento rápidamente aceptado estándar para hospitales, el almacenaje de datos, y empresas de telecomunicaciones.

También recomendamos la práctica de quitar cualquier agua dentro de un tanque de almacenaje y con regularidad supervisar la contaminación microbiana. Ya que en la mayor parte de los tanques no tienen un sumidero de agua o un inclinado inferior que puede ser agotado en el punto más bajo, el agua debe ser extraída desde dentro el suministro de combustible. Para quitar el agua de tanques de combustible, recomendamos el empleo del UFS “Eliminador de Agua” o de una Limpieza de Tanque UFS/ el Acondicionamiento de Combustible y el Sistema de Filtración.

El UFS “Eliminador de Agua” es pequeño nilón o un cilindro de acero inoxidable más grande, conteniendo un polímero especial. El polímero absorberá el agua (no el combustible) para el retiro fácil.

Integrando estos procesos en un programa de mantenimiento de combustible es un gran paso en la dirección derecha, la calidad óptima de combustible es alcanzada por separando el agua del combustible, filtrando el combustible, y puliendo el combustible. El UFS MTC serie es un sistema de pulimiento de combustible compacto móvil que quita el agua del tanque de combustible filtrando y puliendo el combustible en una manera de diálisis. De clic aquí para aprender más sobre la serie MTC.

La estabilidad de combustible es una preocupación seria para el usuario de combustible.

La química detrás de la inestabilidad de combustible implica la conversión química de precursores a la especie de peso más alto molecular con la solubilidad limitada. El proceso de conversión a menudo implica la oxidación de los precursores. La solvencia de combustible desempeña un papel, ya que el desarrollo de insolubles es siempre una función tanto de la presencia de especie de peso más alta molecular como de la capacidad de combustible para disolverlos.

Estamos consientes que el combustible es un líquido inestable, orgánico que va “mal”. Su vendedor siempre le venderá la calidad más alta de combustible posible. Sin embargo, debido a una variedad de circunstancias, el combustible puede envejecerse, oxidarse, y/o adquirir agua. Puede haber sido contaminado antes de que le fuera entregado o a su vendedor.

El combustible de viaje tiene que viajar de la refinería al destino de usuario final es abierto a oportunidades para la introducción y la promoción de contaminación. Es bombeado por tuberías, movido, transportado en camión, y almacenado sin regularidad en granjas de tanque en todas partes de este viaje. Diariamente los cambios de la temperatura y la exposición a la atmósfera causarán la condensación y el agua aumentará en sistemas de almacenaje. Ninguno de estos ayudará a mejorar la calidad de combustible.

Cuando su combustible finalmente es usado, es expuesto al calor y la presión de sistemas de inyección de motor, centrifugadoras, bombas, y calentadores, causando un aumento de aglomeraciones de asfalto, que negativamente afecta la eficacia de combustión y emisiones.

Un motor diésel usa sólo un poco del combustible que esto tira del tanque. Todo el combustible tirado del tanque lo examina la bomba de combustible de alta presión y los inyectores que funcionan bajo la muy alta presión y temperatura.

El exceso de combustible que el motor no usa se devuelve al tanque. Este combustible continuamente es difundido de nuevo y expuesto a la presión extrema y al calor, que causa la aglomeración de asfalto, que son altas moléculas de combustible conteniendo partículas pesadas de carbón. Esto conduce a la formación de racimos más y más grandes y elementos sólidos, que son muy difíciles de completamente quemarse. Estos elementos sólidos pueden ponerse tan grandes que ellos no pasarán por el elemento filtro y se harán parte del polímero y el lodo aumenta el taponamiento del filtro.

Además, el combustible caliente que vuelve al tanque levantará la temperatura del combustible en el tanque, lo que causa condensación de causa y contribuirá a la contaminación microbiana, el combustible se estropea, el ensuciamiento bio y el aumentar de lodo y ácido.

Gotitas grandes de combustible y altas concentraciones de asfalto requieren más tiempo, más energía y temperaturas más altas para quemarse que están disponibles durante el ciclo de combustión.

Cualquier dispositivo en el sistema de combustible que expone el combustible para acentuar (el calor y la presión) como bombas, calentadores, o centrifugadoras aumentará la formación de asfalto y afectará negativamente la combustión.

Esto es una pregunta muchos de nosotros han preguntado más que una vez. Y que realmente queremos saber es: “¿ Dañará la materia de mi motor ? ” Los motores son caros, y el arruinar un motor es costoso.

La mayor parte de averías de motor comienzan en el depósito de combustible. Cuando todas las partes mecánicas están en perfectas condiciones de funcionamiento, la refrigeración y los sistemas de lubricante trabajan, y el aceite de lubricante es limpio, un motor diésel o la turbina casi podría correr siempre. El único factor restrictivo es la Calidad De combustible. El combustible oscuro es sintomático de calidad mala, y aun cuando esto trabaje en la mayoría de los casos, el combustible en esta condición proporcionará la combustión pobre y añadirá a problemas sumamente costosos.

“El combustible oscuro” es, en general, indicativo de oxidación y que el proceso de degradación de combustible está en una etapa avanzada. El combustible nebuloso es indicativo del agua emulsionada en el combustible. En general, el combustible oscuro nebuloso no causará al daño inmediato su motor, pero con el tiempo de estar y sin ser tratado. Esto afectara definitivamente el funcionamiento máximo de su motor y acortara la vida de este.

La utilización de combustible contaminado afecta negativamente la eficacia del motor y acelera el proceso de convertir un motor nuevo en un motor viejo rápidamente. El combustible, en su estado natal, puede extenderse de incoloro, al color de ámbar o marrón claro, según el petróleo crudo y el proceso de refinería solía producirlo. Además, los tintes pueden ser añadidos para cambiar el color de combustible para objetivos de identificación fiscales.

En poco tiempo, el combustible almacenado se oscurecerá debido a la oxidación, la nueva polimerización, y la aglomeración de ciertos componentes. El oscurecimiento es un resultado de la formación de sedimento que tapa filtros y causa la combustión pobre. Vendedores de combustible y del Aceite sugieren que si el combustible sera almacenado para el empleo de la emergencia, deberá ser tratado una vez por año, para su debida remediación o limpieza para que se permanezca limpio y fresco.

La Universidad de Idaho (EEUU) condujo pruebas sobre la esperanza de la vida de combustibles para determinar el horario sobre la degradación de *2 diésel almacenado. Los resultados indicaron la degradación del 26 % después de 28 días de almacenaje. La eliminación de junto al viejo combustible y comprando el nuevo combustible es una proposición muy cara. Muchas empresas más grandes, instituciones de gobierno, hospitales, etc. tienen el vertido de combustible y la compra de nuevo combustible como la práctica estándar y aceptada.

La puesta en práctica del mantenimiento preventivo innovador de UFS elimina estos prácticas costosas, derrochadoras, y no ecológicas. UFS conservará la integridad de combustible casi indefinidamente y puede ayudarle a poner buenas medidas de mantenimiento preventivo, con un programa de supervisión de combustible de calidad.

Bien, el filtro solamente no puede, y no va a, hacer esto. A lo más, los filtros, separadores, y centrifugadoras quitan ruinas suspendidas en el combustible antes de que esto alcance el motor. La parada, la prevención, o la inversión del proceso de interrupción de combustible son un asunto completamente diferente que puede ser dirigida, y resuelta, con Acondicionadores de Combustible de UFS. No es posible que el proceso de filtración de un filtro, o un sistema de filtración externo quitará la capa de lodo de las paredes y las confusiónes de su tanque de almacenaje, y el empleo de biocides casi siempre agravará la situación. El sistema filtro no tiene ningún efecto sobre la degradación del combustible.

Ruinas simples inorgánicas, polvo, arena, herrumbre, etc. fácilmente pueden ser quitadas de la corriente de combustible con un filtro. Este material inorgánico será atrapado en el filtro sin obstruirlo. La mayor parte de las ruinas que nosotros vemos sobre los elementos con un filtro (la materia que tapa nuestros filtros) son el resultado del combustible comenzando a formar alimentos sólidos.

El separador de agua es diseñado para quitar el agua libre. Sin embargo, un separador, la combinación con filtro, o la centrifugadora no pueden quitar el agua emulsionada. El agua libre y emulsionada dentro del combustible solamente puede ser quitada de la corriente de combustible con un sistema de limpieza profunda de filtración.

La temperatura, la humedad, y la condensación son factores muy importantes para considerar en la calidad directiva de combustible. La presencia de agua libre proporciona por el medio ambiente y sus cambios climáticos forman el crecimiento microbiológico, causando la formación de lodo o ácidos que pueden causar la corrosión de superficies metálicas; como tanques de almacenaje, bombas, inyectores, etc.

Otros factores claves que conducen a la deterioración del combustible, la polimerización, y la estratificación dentro de tanques de almacenaje son la incompatibilidad química y acentúan causado por el calor y la presión de bombas, centrifugadoras, y calentadores. Ya que la mayor parte de motores diésel devuelven las cantidades considerables de combustible atrás al tanque (debido al combustible no siendo completamente usado durante el proceso de combustión), es fácil ver que el motor en sí mismo contribuye para la deterioración del combustible.

La Calidad Óptima De combustible quiere decir el Funcionamiento Máximo De motor. Nuevos motores conservarán la eficacia máxima de motor mucho más largo si se usa combustible limpio y de buena calidad. El mantenimiento de limpieza UFS amplía la vida tanto de viejos como de nuevos motores.

La tecnología UFS optimiza y condiciona la calidad de combustible y evita que aumente los elementos sólidos orgánicos, el lodo de tanque, la formación ácida, y filtros obstruidos. Esto mejora la combustión reduciendo el tamaño de la gotita de combustible rociada por el inyector, aumenta la eliminación del carbón, y reduce los contaminantes de gases de combustión dañinos.

El mantenimiento preventivo o limpieza con nuestra tecnología de UFS baja el gasto de combustible y el funcionamiento del equipo alcanzara un 100%, reduciendo preocupaciones ambientales sobre el humo, partículas, y el brillo del aceite sobre el agua.